欧盟ELV
废弃车辆指令就是泛指的欧盟ELV指令（2000/53/EC）,其中ELV为 End-of-life Vehicle的缩写，主要的宗旨有两部分：
第一、规范汽车制造业对4项有害物质的控制管理（Pb、Cd、Hg、Cr6+）；
第二、阶段性提高废弃车辆回收率的要求，以促使汽车业重复使用和回收的材料与零件。
欧盟ELV指令（2000/53/EC）包含设计、制造、回收系统、废车处理等3R指标，其中3R为Reuse再使用、Recycling再利用、Recovery回收利用，其目的在于提高报废汽车的回收率，回收不含有害物质的零件再利用，以减少对环境的破坏，这也就是为何欧盟ELV需要检测有害物质的原因之一。
欧盟ELV同欧盟RoHS指令的比较
禁限用物质 | RoHS (2011/65/EU) | ELV (2000/53/EC) |
铅（Pb） | 1000ppm | 1000ppm |
镉（Cd） | 100ppm | 100ppm |
汞（Hg） | 1000ppm | 1000ppm |
六价铬（Cr6+） | 1000ppm | 1000ppm |
多溴联苯（PBBs） | 1000ppm | N/A |
多溴联苯醚（PBDEs） | 1000ppm | N/A |
4项邻苯 | 1000ppm | N/A |
欧盟ELV同中国ELV比较
其实，无论是中国ELV或者是欧盟ELV,对于有害物质的标准是基本一致的，最大的差别在于阶段性提高废弃车辆回收率的时间不同，欧盟ELV指令宗旨早在1990年就被提出，直到1996年才开始讨论建立的机制，最终在2000年9月18日通过了ELV指令，并于同年10月21日公告，正式成为EU 2000/53/EU的指令。而对于四项重金属的限量则是在ELV的补充附录二（2002/525/EC）中提出的，规定欧盟成员国需确保于2003年7月1日以后上市的车辆中（包括零配件材料）不得含有四项有害重金属。目前，规范有害物质的补充附录为2013年5月增修的附录二（2013/28/EU）。
中国ELV则是因为导入较晚，从2008年起，汽车产业与销售业开始进行汽车的可回收利用率的登记备案工作，为实施阶段性目标做准备，并从2010年开始陆续实施。规定在中国销售的汽车产品在设计生产时，须充分考虑产品报废的资源利用率，希望能最大限度地采用可循环利用与再生的零部件或材料，并在未来能禁止进口加工能耗高、效率低、污染重或成本高以及有毒损害环境的汽车材料。我国政府采购汽车产品时，也会优先选择可回收利用率高的产品，并公布限期淘汰产生严重污染的工业固体废弃物的工厂与设备名单。
ELV阶段性目标 | 欧盟ELV | 中国ELV |
第一阶段 | 2003.7.1起，以后上市的车辆中（包括零件与材质）不得含有铅、汞、镉、六价铬（Pb、Cd、Hg、Cr6+）四类重金属。 | 2010年起，所有国产以及进口的M2类和M3类、N2类和N3类车辆的可回利用率要达到85%左右，其中材料的再利用率不低于80%；所有国产以及进口的M1类N1类车辆的可回收利用率要达到80%，其中材料的再利用率不低于75%；同时，除含铅合金、蓄电池、镀铅、镀铬、添加剂（稳定剂）、灯用水银外，限制使用铅、汞、镉、及六价铬 |
第二阶段 | 2006.1.1起，对所有废弃车辆，每一辆车的再使用及再生率不得低于85%，再使用与再循环率不得低于80%。1980.1.1前生产的车辆，其再使用及再生率不得低于75%，再使用与再循环率不得低于70%。 | 2012年起，所有国产及进口汽车的可回收利用率要达到90%左右，其中材料的再利用率不低于80%。 |
第三阶段 | 2015.1.1起，对所有废弃车辆，每一辆车的再使用及再生率不得低于95%，再使用与再循环率不得低于85%。 | 2017年起，所有国产及进口汽车的可回收利用率要达到95%左右，其中材料的在利用率不低于85%。 |
ELV禁用物质 | 欧盟ELV | 中国ELV |
铅（Pb） | 1000ppm | 1000ppm |
镉（Cd） | 100ppm | 100ppm |
汞（Hg） | 1000ppm | 1000ppm |
六价铬（Cr6+） | 1000ppm | 1000ppm |
多溴联苯（PBBs） | N/A | 1000ppm |
多溴联苯醚（PBDEs） | N/A | 1000ppm，十溴联苯醚豁免 |
由此可见，汽车产业无论是在国际市场还是中国市场，都会遇到类似RoHS规范一般的ELV指令要求，随着绿色环保的意识被逐年重视，ELV指令只会越来越普及和广泛。 希科检测可为企业提供专业的汽车ELV分析测试服务，提供咨询、检测、认证一站式全面解决方案。欲了解更多详细信息，欢迎与我们联系。
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